全場景試駕見功底 TACQUA探影開起來怎樣?

2019-12-02 21:33:02 作者:王曉莉

  【太平洋汽車網 評測頻道】在小型SUV領域,一汽-大眾終于扯起了大旗,借著探歌、探岳良好的市場表現,再次推出新車:TACQUA探影,而它,也是首款搭載大眾新版logo的車型。TACQUA探影(以下簡稱探影)是一汽-大眾旗下的第三款SUV,說來有趣,在上汽大眾年初推出T-Cross途鎧之際,我們還心心念念探影為何遲遲不肯現身,這其中有沒有博弈的因素咱們暫不做討論,但無疑,探影的上市肯定也會讓消費者瞅準途鎧做一番比較,兩者或攜手共進、或相愛相殺,但在我看來,至少探岳和途觀L不就都賣得很好嗎?所以吃瓜群眾,可以開始你們的選購工作了。而12月4日上市的它,一定值得你期待。

全場景試駕見功底 TACQUA探影值得入手嗎?

 
12月4日上市,您了解它嗎?

  在試駕前,小編先來為各位看官簡單梳理一下關于這款新車的幾個信息點。一汽-大眾TACQUA探影是歐版T-Cross的國產版本,其造型設計都與歐版一致,定位于小型SUV,基于MQB-A0級橫置發動機前驅平臺而打造。從另一角度而言,你也可以理解為它是上汽大眾T-Cross途鎧的“兄弟”車型,兩者都是基本海外版T-Cross而打造,只不過各自家族強大的基因還是會讓他們有著自己的個性,比如TACQUA探影就更德味兒、更有歐式設計的味道。


【視頻實拍一汽-大眾探影 2020款1.5L 自動R-Line版】

 
 
要點速讀
1
一汽-大眾首款小型SUV,也是首款更換大眾新logo車型,為歐版T-Cross的國產版本,基于MQB A0級平臺而打造,將于12月4日上市。
2
新車長寬高分別為4194/1760/1601mm,軸距為2651mm,和T-Cross途鎧略有不同。
3
動力方面搭載1.5L和1.4T發動機,傳動匹配愛信6速自動變速箱和7速雙離合變速箱。
4
競品車型:繽智、XR-V和昂科拉。

  關于新車的外觀內飾,由于小編此前已經寫過詳細的解析了:探影普通版和R-Line版有啥不同?用料和質感如何?空間表現如何?這些問題在此文【一汽-大眾最便宜的SUV TACQUA探影實拍解析】里都有了很詳細的解答,所以本篇試駕我將不再對外觀內飾做解讀,需要了解的朋友可外鏈進行查看。

 

外鏈

 

  補充一個知識點:關于大眾的新logo。新logo采用了扁平化設計,去掉了所有的立體元素,僅保持了V和W+一個圓圈的組合,并以黑白雙色的強對比度來保證視覺沖擊力,它象征著開放,充滿了對比和清晰的感知。此外,大眾新logo已于2019年11月1日起,在國內官網、全國2100家經銷商和13000個實體標志等進行替換。

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試駕最大感受:輕快靈活

  動力方面,探影將搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機,其中1.4T渦輪增壓發動機可為整車提供110KW最大功率和250N·m峰值扭矩。1.5L發動機最大輸出功率為83KW和145N·m的峰值扭矩,傳動匹配愛信6速自動變速箱和7速雙離合變速箱。其實,這套動力組合大家應該都不陌生,比如動力和燃油經濟性就都有著不錯的表現,所以在試駕前,小編內心也已大概有了“預判”:或許MQB同一平臺下誕生的車型,在駕控質感上風格差異應該不會太大。

全場景試駕見功底 TACQUA探影值得入手嗎?

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  在城市鋪裝道路上試駕探影,它給我最大的感受是:輕快靈活。當然,這也很符合我的預期,而且無論是轉向還是油門,都是大眾熟悉的味道、很容易上手。但如果非要說細微差異上的感受,恐怕一汽-大眾旗下車型會更偏于運動風格,這種味道要與上汽大眾“舒適好開”的屬性有那么一點點不同。不過,誰叫一汽-大眾SUV車型是在全面走年輕化路線呢,還是很討消費者歡心的。

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  細細品味,在起步初段的探影其油門響應并不算快,它不會給到你太過激情的味道,初段的動力輸有點“偏緩”,或許它是想在保證運動好開的同時,也想給足舒適性,當然,作為一輛小型SUV,這樣的設定也是十分正常的。

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  而當你大膽放心地深踩油門之后,你會發現當轉速攀升至2000rpm時就會有不錯的推背感,也就是說探影在中后段的表現是讓人滿意的,不過這也和大眾以往1.4T高功率車型沒有太大區別。老實說,這種調教倒是很對我這個女司機的胃口,溫柔的駕駛起步又何嘗不是像我們一樣“精打細算過日子”呢,似乎我這么定義探影,很恰當。

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  不得不承認探影的發動機和變速箱配合還算默契,升檔響應非常積極并且速度也很快,在大多數工況下變速箱的平順性表現都不錯,只不過在降檔時,3檔到2檔會感受到輕微頓挫。

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  于普通模式下駕駛,你會發現探影的轉速會維持在1200轉到1500轉之間,變速箱會積極升檔延遲降檔從而保證良好的行駛經濟性。而如果換成運動模式駕駛,變速箱則明顯更喜歡拉高轉速,基本都在2000轉以上,降檔后動力的響應很迅速,整個油門的體驗也會變得非常靈活。反正,我在體驗了不同時速情況下的加速感后,探影給我的感覺就是反應靈敏,整個過程可以用“爽朗”二字來形容。

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  探影轉向手感不錯,適應起來很容易,對于這么一臺小型SUV來說,女司機也會覺得輕盈順手,很小的轉彎半徑能使它在走街串巷時顯得靈活。只不過稍微遺憾的是,個人覺得回饋力質感和轉向虛位的處理好像沒有哥哥們的表現好。

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  關于底盤,探影采用的是前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合,整體感覺是偏運動調教,對細碎顛簸有著比較好的過濾能力,整個懸架貼服感不錯,當然在經過大坑洼路面時還是會犧牲一點點的舒適性,但整體的質感沒得說。另外,小編此次試駕的車型配備了發動機啟停技術,我也細微體驗了一下:探影在松開剎車踏板“重啟”發動機時,發動機啟動不拖沓,抖動體感在可接受的范圍內,但對燃油經濟性還是很有幫助的。

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  再說說噪音,城市路段行駛(時速60以下),噪音的抑制水平符合心理預期,而上了高速,80km/h時的胎噪會顯得明顯,而當車速接近120km/h時,A柱附近的風噪則比較明顯。但總體來說,對于一輛小型SUV,這樣的水平還是挺滿意的。

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  最后說說油耗,老實說,此次試駕由于需要全方位試車,途中經歷過好幾次加急速和長時間怠速的情況,我們開得算是“非常暴力”,但一天試駕結束下來,我們驚奇的發現,探影油耗居然還在8.9L/100km,算是非常省油的,如果正常開估計會更低。

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