要省油又要動力強?吉利帝豪L 雷神Hi·X真做到了

2022-07-27 17:37:38 作者:何展鵬

  【太平洋汽車網 評測頻道】以前買車想要一輛省油的家轎,大家想到的都是日產軒逸、豐田雷凌/卡羅拉這些日系車,但自從比亞迪秦PLUS DM-i出現后,憑借著更好的動力、更低的油耗以及實惠的價格,征服了不少消費者。在國產汽車做大做強的今天,吉利汽車也給我們帶來帝豪L 雷神Hi·X插電混動新車(下文簡稱為帝豪L混動版),它搭載的雷神Hi·X超級電混到底神不神?它能不能在競爭激烈的10-15萬家轎市場站穩腳跟,吃到自己想吃的蛋糕?

 
 
要點速讀
1
1.5TD四缸發動機+3擋DHT Pro變速箱+電機組成插混系統
2
饋電油耗3.8L/100km
3
NEDC工況純電續航100km
4
滿油滿電的綜合續航里程達1300km
5
百公里加速時間6.9秒
 
省油的小鋼炮

  帝豪L混動版搭載由1.5TD四缸發動機、驅動電機、15.5kWh的電池組以及3擋DHT Pro變速箱組成的雷神Hi·X插混系統,這套混動系統可以實現EV、直驅、并聯、串聯四種驅動形式,并且可以爆發233kW的綜合功率,綜合扭矩更是達到了610N·m,其中驅動電機擁有100kW的功率以及320N·m的扭矩(驅動電機參數和星越L 雷神Hi·X如出一轍)。

  相比吉利現有的星越L 雷神Hi·X車型,它加入了更大容量的電池組以實現NEDC工況下100km的純電續航,這也讓它在絕大多數限牌城市都能直接上新能源牌照,同時還將國人不太喜歡的三缸發動機換成了四缸發動機。

  擁有了強大的動力系統,加上帝豪L混動版只有1.6噸不到的車重,讓它可以在6.9秒完成0-100km/h的加速(官方成績)。但我拿到試駕車的時候純電續航里程只剩下9km,整套混動系統已經處于饋電狀態,在這種情況下體驗動力更能檢驗這套混動系統的真實力。

  一上車我就二話不說切到運動模式,這時候不看儀表盤我也能用身體感受到發動機啟動介入工作,這種動靜和豐田雷凌雙擎發動機介入時較為接近,一下子就打破了車廂的靜謐性,慢踩油門起步,驅動電機強大的扭矩讓新車有著靈動的一面,起步相當輕松,只要你舍得給油門,紅綠燈第一個沖出去并不是什么難題。

  繼續深踩油門,當時速超過20km/h的時候,發動機和驅動電機即可進入并聯模式,此時3擋DHT Pro通過離合器滑摩,匹配1擋大速比,給車輛前進提供更強的動力。隨后變速箱再斷開離合器,再利用行星齒輪組梳理發動機的動力,3擋DHT Pro的出現可以讓發動機在更廣泛的速度段以高效的工作轉速運轉,帶來更強動力的同時保證低油耗的表現。但也是因為離合器切換的緣故,在加速過程能夠感受到短暫的動力中斷,原本很猛的動力停頓一下再釋放出來,就像是動力系統喘了一口氣再發力一樣。因此,在動力平順性上,帝豪L混動版還是稍微遜色于秦PLUS DM-i、雷凌雙擎這些用E-CVT變速箱的車型。

  但帝豪L混動版擁有更強大的動力,也是其它競爭對手所難以媲美的,特別是在高速狀態下超車,帝豪L混動版的動力爆發更猛,超車更加從容輕松,這樣的動力體驗,真有點少鋼炮的味道,只是少了點排氣聲浪而已。不過這時候發動機的轉速也隨之升高,車廂里也能聽到發動機噪聲,車廂靜謐性有待提高。

  切換到舒適模式下這種情況就好很多了,這時候新車基本用電動機驅動車輛,就算電池沒電,發動機絕在大多數情況下也是充當發電機的角色,這也讓帝豪L混動版有著接近純電動車型的駕駛體驗,動力輸出平順且電機爆發力足夠強,足以應對城市代步通勤的需求。依靠電機驅動也能要降低發動機的噪音,提升車廂靜謐性。

  這臺車的底盤采用前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架,這也是同級別常用的底盤結構,出自BMA架構的帝豪L混動版讓它有著不錯的底子,懸架調教相比同級車型來說更具韌性,路面的細碎震動可以有效隔絕在車外,保證了不錯的乘坐舒適性。50扁平的輪胎也起到一定的濾震效果,即便是經過一些較大的坑洼,整個底盤也不會給你一種松散的感覺。

  此外,懸架后段支撐性也比較足,在連續拐彎的山路中,車身姿態還算是穩健,雖然前段較軟的懸架設定會帶來一定的側傾,但懸架壓縮后還是能夠穩住車身,并不會讓你覺得腳下一軟失去功彎的信心,給到你一定的駕駛樂趣,底盤質感在同級別競品當中有一定的優勢。

  不過這套轉向系統的電子味還是比較濃,雖然運動模式下會加重轉向手感,但方向回正指中的時候轉向阻尼會突然變小,方向回正瞬間手感一下就輕了起來,有種割裂感。相比之下我更喜歡舒適模式的轉向調教,即便轉向手感變輕,但轉動起來更加絲滑,并沒有突兀感,也更符合日常駕駛的需求。

  小結:

  帝豪L混動版的動力的確比同級別的對手強,底盤保證舒適性的同時也能帶給你一點駕駛樂趣,不至于讓一臺家用買菜車變得那么無聊,但動力平順性以及車廂靜音有待提高。

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    何展鵬 編輯

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