電量實 油耗低 測試拿鐵DHT-PHEV兩驅版

2022-09-22 00:10:27 作者:陳燁

  【太平洋汽車網 評測頻道】中國品牌仿佛一夜之間爆發了大“混”戰,每個車企都在輪番拿出自己的混動系統和車型,并且雙電機結構和多擋DHT也成了主流。魏牌的智能DHT系統就是兩擋雙電機DHT的代表之一,此前我已經在摩卡和瑪奇朵上體驗過這套系統,確實足夠安靜平順。至于拿鐵,此前上市的只有DHT版本,那么現在PHEV版本的到來直接瞄準了比亞迪宋PLUS甚至更高價位的合資插混緊湊型SUV。那么它在能耗和性能上表現如何呢?我們一測便知。

 
純電續航測試

  我們首先從大家最關心的能耗表現開始,先看看它純電續航能力是否與官方數值相去甚遠。拿鐵DHT-PHEV詢底價|查參配)搭載了一個34千瓦時的三鋰電池組,兩驅版官方WLTC續航里程為184km。

  簡單科普一下,WLTC全稱“World Light Vehicle Test Cycle”,是全球統一的汽車能耗測試標準,由美國、日本以及歐盟等多個國家共同制定。WLTC標準比其他品牌常用的NEDC標準更嚴格,分低速、中速、高速與超高速四個部分,測試過程還包含怠速、頻繁加減速等復雜工況。WLTC標準測試時間、總里程長,平均測試時速高,是更接近國內真實路況的一種測試標準。

  此前我們也測試過摩卡DHT-PHEV四驅版,官方175km的WLTC續航,我們實測為174.4km,達成率幾乎100%。那么拿鐵的實際表現如何呢?

  測試開始前我們先清零小計里程,并設置好純電行駛,駕駛模式為標準模式,動能回收力度中間檔。我們從表顯純電續航里程剩余142km時開始測試。

  行駛路線以暢通的城市快速環路為主,行駛速度在80km/h以上,對于純電行駛來說,這屬于比較高能耗的工況了。測試過程中還發生了個小插曲——輪胎扎釘了,系統提示胎壓過低后我們隨即找了維修店進行補胎,補胎期間車輛處于通電且空調運轉的狀態。

  最終以純電行駛到了139.7km時發動機強制介入,全程平均速度由于補胎而低至24km/h,也就是說在持續的高速行駛和長時間的原地通電之后,拿鐵DHT-PHEV依然做出非常接近表顯續航的表現,實際相比表顯達成率98.4%,相當出色的成績了。因此這臺拿鐵DHT-PHEV在充滿電之后,實際純電續航能力,是可以完全參考官方的184km,足以跑個跨市小長途了。

 
虧電油耗測試

  在油耗測試環節,我們對拿鐵DHT-PHEV分別進行了城市工況和高速工況兩種測試。

  城市油耗測試

  油耗測試前,我們先把車輛的電量消耗至完全無法打開純電模式。出發前先把里程、油耗信息清零并加滿油,使用標準駕駛模式+能量回收中間檔進行駕駛,空調22度二擋風內循環全程不變。出發時表顯純電續航為6km,無法打開純電形式。

  經過102.6公里的城市道路行駛,覆蓋暢通的城市快速路以及擁堵的市區晚高峰,全程平均速度僅為27km/h,表顯油耗6.5升/100km?;氐郊佑驼驹俅渭訚M油,實際加油量為6.61升,折算下來城市實際平均百公里油耗為6.44升,非常接近且略低于表顯數據。

  高速油耗測試

  隨后我們又按照相同的測試條件進行了高速油耗測試。由于我們在前往加油站的途中使用的是運動模式,發動機處于“亢奮”狀態,在動力過剩的時刻,系統都會積極地向電池補充電量,為純電形式做好儲備。因此油耗測試開始時,表顯剩余純電續航為14km,此時尚可打開純電模式繼續行駛7km左右。不過我們強制讓系統進入混動模式跑完測試全程。

  經過107.9公里的純高速公路行駛,抵達終點加油站時,全程平均速度高達87km/h,由于檸檬DHT混動系統支持發動機直驅模式,且擁有兩個檔位,因此對于這種高速勻速行駛的低能耗工況,油耗應該會有不錯的表現,此時表顯數據為5.6升/100km,確實比前面測試的城市路況要更低。那么實測數據如何呢?

  重新把車加滿油之后,實際加油量為5.96升,折算下來實際高速平均油耗為5.52升,同樣非常接近且略低于表顯數據,對于一臺重達2噸的緊湊型SUV來說,這樣的油耗可以算是出色了。

  當然也必須說明,油耗測試的精確度受各種客觀因素影響,包括但不限于不同油站不同油槍的跳槍靈敏度、表顯里程與實際里程的差異、個人駕駛習慣、天氣環境等等,因此存在一定的誤差,我們的測試并非絕對嚴謹的實驗室標準,以上油耗測試數據僅供參考。

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    陳燁 編輯

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