HarmonyOS系統是萬能的?道路試駕全新幾何G6

2022-09-27 10:46:38 作者:崖雍

  【太平洋汽車網 評測頻道】也許幾何汽車的氣質并不如極氪品牌那么器宇軒昂,而是主攻大眾化電動汽車市場,與極氪形成差異化的合力。隨著銷量的不斷回暖,幾何汽車也推出了G6/M6兩款全新車型,預售價15.28-17.48 萬元。接下來,我們就先來試駕一下幾何G6詢底價|查參配),看其換裝HarmonyOS智能座艙的表現如何?

HarmonyOS系統是萬能的?道路試駕全新幾何G6

以舒適性為主的調校

  純電動車由于先天的物理特性,動力表現一直占據著比較大的優勢,即便是在幾何G6車型上,依然能夠帶來不錯的加速質感。此次試駕的車型為幾何G6旗艦型,采用前置前驅的動力布局,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m。三鋰電池包提供53kWh、70kWh兩個版本,對應的CLTC續航為480km和620km。

道路試駕全新幾何G6

道路試駕全新幾何G6

  不過車輛的加速踏板和制動踏板的阻尼感稍有不足,缺少了一些高級感,以及更加清晰且線性的回饋。

道路試駕全新幾何G6

  新車還提供了經濟、舒適、運動三種駕駛模式可選,不同模式下會有對應的加速響應、轉向手感、空調模式都會有所差異。在經濟和舒適模式下的方向盤輕重適中,甚至有些偏輕,而切換到運動模式之后,整體的轉向手感會更加的沉穩一些,甚至會在某些時段出現開油車的感覺。

道路試駕全新幾何G6

  動能回收的強度設置有低、中、高三個不同的擋位,即使是在最強擋位下松開加速踏板,拖拽感并沒有過于強烈,優先滿足乘客的舒適性。不過在這三個擋位中依然進行很好的區分,經過短暫的適應之后,可以提供更舒適自然的駕駛感受,并不會顯得過于粗暴的拖拽。

道路試駕全新幾何G6

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  不過由于后橋采用扭力梁懸架的緣故,在車輛劇烈轉向時會有一定的影響。同時經過坑洼路段時,會帶來一些多余的彈跳,影響后排乘客的舒適度。不過占用的車底空間較小,使車內空間得以增加,對于幾何G6來說,也算是可以理解。

  此外,受到下方電池布局的影響,最小離地間隙僅為120mm,對車輛的通過性會有一些影響,但也恰好能夠拉低車輛重心。

道路試駕全新幾何G6

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  車輛還采用了AI智能續航里程算法,通過歷史平均能耗自適應辨識、電池剩余能量預測、行駛工況識別、駕駛模式切換里程變化技術實現剩余續航里程精準預測,在接近200km的綜合試駕過程中,百公里表顯電耗維持在13kWh左右,在同級中也是個比較好的成績。

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  新車還全系標配L2級駕駛輔助系統,在高速行駛過程中,車道保持功能也沒有出現明顯的「畫龍」現象。不過在儀表盤中出現限速功能標識和巡航功能標識重疊的現象,官方表示會在接下來的軟件升級中進行優化。

道路試駕全新幾何G6

  總體來說,幾何G6的調教風格是以舒適性為主,這也是純電家轎較為清晰的定位,畢竟操控性和舒適性之間本身就會有所取舍。同時全系標配L2級智能輔助駕駛,降低駕駛疲勞的同時,最大程度保障行駛安全性。

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    崖雍 編輯

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