宋PLUS DM-i遇到對手了 試駕長安歐尚Z6 iDD

2022-09-28 09:48:24 作者:何展鵬

  【太平洋汽車網 評測頻道】插電混動車型憑借著牌照優勢以及無里程焦慮的特性,已經成為了不少消費者的購車首選,特別是那些純電續航里程較長的新車,更是拿捏住消費者的需求,比亞迪宋PLUS DM-i月銷超3萬輛就是一個成功的例子。這次試駕的長安歐尚Z6 iDD,純電續航達到150km,那它能否和PLUS DM-i一戰?

 
開起來個性十足

  歐尚Z6 iDD搭載藍鯨1.5T混動專用增壓發動機。發動機最大功率125kW,最大扭矩260N·m;電機峰值功率110kW,電機峰值轉矩330N·m,傳動系統匹配的是6速電驅系統。此外,新車還搭載28.4kW·h大容量電池組,其NEDC純電續航里程為150km。值得一提的是,這臺車還支持3.3kW對外放電功能,開這臺出去野外露營,不僅沒有續航里程焦慮,還能通過外放電實現多種玩法。

  從結構上來說,Z6 iDD采用的是P2結構,它在發動機和6速電驅系統之間加入一個電機,這個電機承擔著發電和驅動職責,身兼多職的電機,難以像其它競品一樣,一邊用電機發電一邊用電機驅動,那實際開起來怎么樣?

  先說純電模式,有了驅動電機的加持,新車在純電模式下起步階段表現出輕盈的一面,輕踩油門驅動電機瞬間就能帶動車輛前行,即便是在行駛當中深踩油門加速,也能感受到驅動電機迅捷的動力爆發,雖然歐尚Z6 iDD車重達到了1.8噸,但實際動力體驗并沒有想象中那么笨重。

  即便是上了高速,踩下油門加速超車的時候,純電模式下的Z6 iDD也能給到你不錯的動力爆發,但加速體感并不算強,畢竟高速行駛本來就純電模式不太友好,不過純電模式下單憑電機的動力,也足以滿足一般上下班通勤需求。

  在混動模式(HEV)下,只要電池電量充足,行車電腦基本都會讓車輛以純電驅動(不大踩油門的情況下),這時候整體動力體驗和純電模式下并沒有差別,但只要你有強動力需求,深踩油門加速,整套混動系統就會協同發力,先是驅動電機爆發動力,緩了一下以后發動機介入工作,再給你帶來更猛的動力。

  發動機介入瞬間的震動以及噪音都不明顯,但由于6速電驅系統的特性,驅動電機和發動機動力銜接時,還是能感受到一點動靜,這就像是驅動電機爆發后緩個半秒發動機再接力,但兩者協同工作后,強大的動力能夠帶給你不錯的推背感,即便是在高速上從100km/h提速到120km/h,對于Z6 iDD來說也是輕而易舉的事情。

  當然,上述提到的都是在舒適駕駛模式下表現,想要讓Z6 iDD變得更加活潑,可以在車機里頭將駕駛模式調成運動或者賽道,特別是在賽道模式下,車內三塊屏幕都將變成紅黑搭配的賽道UI界面。此時中控屏還會顯示當前的轉向角度、加速度G值等信息,同時還會播放激昂的音樂,營造出更強的駕駛氛圍。

  除了炫酷的界面,賽道駕駛模式能帶來什么變化?最明顯就是轉向以及動力的改變。方向盤居中狀態時,轉向虛位比舒適模式下更小一些,轉向手感也變得更重,但個人覺得即便是在賽道模式下轉向手感也不算重,轉動起來還是比較easy。

  賽道模式下發動機會幾乎一直處于工作狀態,這時候的發動機不是在給電池充電,就是在驅動車輛,時刻待命的發動機也讓加速時動力響應變得更好一些,深踩油門的加速新車還真有種竄出去的感覺,特別是在高速上超車,強大的動力那是一種從容淡定。

  這臺iDD混動動力確實很強,但急加速時還是能夠感受到6速電驅系統換擋變速的過程,平順性稍微遜色于配備E-CVT變速箱的競爭對手。

  底盤方面,Z6 iDD采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架,輪胎則是用了尺寸為245/50 R20米其林PRIMACY 4,這款輪胎的價格可不便宜,官方旗艦店買2500+/條,歐尚這次可以說是下了重本。此外,這個20英寸的超大輪轂看起來也有著很高的顏值。

  但20英寸的大輪轂配上50扁平比的輪胎,加上Z6 iDD中等偏硬一點的懸架調教,讓這臺車的路感傳遞較為清晰,底盤經過一些路面接縫左在車內也能感受到,對于駕駛員來說可以帶來不錯的溝通感,但在試駕過程我坐在后排,底盤傳遞的細微震動也能感知到。

  在重慶的山路上,這套底盤能在彎道中支撐住車身,即便以一個較快的速度過彎,也能穩住車身姿態,和眾多緊湊型SUV相比,Z6 iDD在彎中并不像出現“腿軟”的情況(懸架支撐不足),保留了一定的運動感,這樣的底盤設定,也能給到駕駛員不錯的信心。

  在彎中較為極限的壓榨Z6 iDD它也能hold得住,日常變道超車就更從容了,就算是高速正常變道超車,它的側傾也沒有預想中那么大,前排兩張一體式座椅也能提供良好的支撐性。美中不足的是轉向系統缺乏點溝通感,方向盤隔絕了絕大多數的路面信息,不過作為一輛SUV,咱們也不能強求太多。

  靜謐性上,Z6 iDD由于高大的車身,在高速上難免會聽到一定的風噪聲,單前排的隔音效果要比后排好上一個檔次,不過總體來說整車對外界噪音的隔絕還算是比較到位。而在發動機介入工作時,特別是急加速的時候,你能聽到發動機轉速上升、跌落、上升(變速箱換擋轉速節奏變化)的發動機聲音,但這種聲音并不擾人,相比采用E-CVT變速箱的對手在急加速時聲嘶力竭的嘶吼,Z6 iDD的發動機聲響要好聽不少。

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    何展鵬 編輯

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