加速7秒幾,油耗4開頭 測試本田型格e:HEV

2022-09-30 06:50:13 作者:陳燁

  【太平洋汽車 評測頻道】喜歡雅閣想要混動預算又不太夠的朋友們,大利好來了!繼思域e:HEV之后,作為姐妹車型的型格詢底價|查參配),也隨即帶來混動版本,搭載本田最新的第四代i-MMD混合動力系統。型格e:HEV目前尚未上市,不過參考思域e:HEV的價格,它的售價預計也會在16-19萬區間,在雅閣和凌派之間提供了一個更居中的選擇。

  近日我們拿到了一臺型格e:HEV實車,這臺車屬于試驗車,并非最終上市量產的狀態。本文我們就基于這輛試驗車,為網友們點評一下型格e:HEV所搭載的第四代i-MMD混動系統的升級之處和駕駛體驗,并針對大家最關心的油耗表現和直線性能進行實測。

 
第四代i-MMD系統升級之處

  本田i-MMD混動系統由發動機、雙電機、動力電池、動力控制單四大部分組成,而在最新的第四代系統上面,它們各自得到了升級。

  全新的2.0L阿特金森循環自吸發動機,并擴大了最高效做功范圍,使得發力范圍更廣了,讓發動機可以在更多的場景下以最高燃燒效率驅動,同時提升加速性能。

  這個全新發動機還采用了缸內直噴,采用350Bar高壓和最多4段噴射讓汽油更加微?;?、更均質化、更精準地噴射在汽缸內,使燃燒更完全,因此熱效率從上一代的40.6%進一步提升到了41%。

  另外,全新發動機也針對噪音表現做出了改良,采用了高剛性曲軸,來抑制震動的產生,同時減少功率損失。還有二次平衡器通過產生反向振動來抵消發動機的抖動。這些都讓發動機在直驅模式下,更加的安靜平穩。

  除了發動機之外,電池也有比較大的升級,型格e:HEV上搭載的動力電池,相比于凌派混動上的那套1.5L i-MMD系統,電池電芯從60個增加到了72個,能量密度從6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg,增漲了79%,因此重量也得以從45.9kg降低到了36.4kg。并且新的電池組取消了保留容量的設置,擴大可用容量,不僅使電驅范圍進一步擴大,發動機直驅模式下電池也可以輔助給力。

  ²對于混動系統的大腦——動力控制單元PCU,第四代系統也進一步小型化,此外還增加逆變器功率、采用輕量化鋁材高壓電纜、優化E-CVT減振器結構等等,通過對每一處的升級優化,來達到提升性能、降低油耗的目的。

 
駕駛體驗

  型格e:HEV上這套第四代i-MMD系統,發動機的功率比雅閣混動上的第三代系統略低了2kW,但扭矩增加了7N·m,驅動電機的功率和扭矩則完全一樣,依然是135kW和315N·m。從系統綜合功率來看,型格e:HEV的149kW比雅閣混動版的158kW要低了些許,當然,型格e:HEV的車身尺寸和重量也要更小一些。

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    陳燁 編輯

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