智能駕駛得分比理想L9還高!測試摩卡DHT-PHEV

2022-11-01 23:21:03 作者:何展鵬

  【太平洋汽車 評測頻道】為了讓自家產品能在智能駕駛有著更好的表現,工程師們為了軟件算法絞盡腦汁,廠家也不惜重本為自己的新車裝上激光雷達,在我們極智+智能汽車排行榜中,能夠在智能駕駛方面名列前茅的,除了特斯拉旗下車型以外,其它車型基本都配備了激光雷達,但今天介紹的這臺魏牌 摩卡DHT-PHEV詢底價|查參配)就不太一樣,沒有激光雷達,也一樣能打。這次我們就給大家分析一下,摩卡DHT-PHEV在智能化測試中的具體表現。

場地提供:深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

 
智能汽車排行榜單

  極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐,榜單涵蓋了69款熱門汽車、40個熱門品牌,究竟誰才是最強的智能汽車?詳情請點擊下方圖片鏈接:

  ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

油車智能弄潮兒 ICT-300智能測試-WEY摩卡

 
評測內容目錄

油車智能弄潮兒 ICT-300智能測試-WEY摩卡

 
最終成績如何?

  先直接看最終的得分表現,摩卡DHT-PHEV獲得227分的好成績,和蔚來旗艦轎車ET7并列第四位。它的強勢登榜,也打破了造車新勢力霸占極智+智能汽車排行榜前五名的局面。

  摩卡DHT-PHEV在極智+測試中,智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為122/73/32,在這三個版塊中,摩卡DHT-PHEV智能駕駛方面有著優秀的表現,智能駕駛的高得分,也為摩卡DHT-PHEV沖擊榜單前五打下了扎實的基礎。

 
智能駕駛部分

  摩卡DHT-PHEV在智能駕駛這部分取得了122分,位列智能駕駛部分第4位。雖然沒有用上更強的激光雷達,但摩卡DHT-PHEV在這部分里面對假人、假車都有著很高的識別率,并及時做出制動進行規避。

 

傳感器配置

  智能駕駛硬件方面,摩卡DHT-PHEV擁有5顆攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。不過目前官方并沒有公布摩卡DHT-PHEV的智能駕駛芯片以及芯片算力。

  從硬件層面來看,摩卡DHT-PHEV并沒有太多的勝算,實際測試卻給到我們很大驚喜。

 
升級能力

  在OTA升級方面,摩卡DHT-PHEV目前交付后還沒有進行整車方面的OTA推送,但升級開放了導航輔助駕駛功能。按照我們有真實升級才能得分的規則,這個部分摩卡DHT-PHEV只能拿到10分。

 
封閉場地綜合測試
自適應巡航測試

  測試條件:測試車以80km/h開啟自適應巡航功能,并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞,然后靶車再慢慢停車,停車后10秒后再次起步。

高速彎道保持

  測試條件:測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能,然后車輛會通過一段彎道,以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

特殊地形:樁筒識別

  測試條件:測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過,考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

 
行人場景識別與規避

    上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試,而作為一輛智能汽車,除了能幫駕駛員“開車”外,還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對摩卡DHT-PHEV障礙避讓測試,也就是會找一些假人和假車出來,看看問摩卡DHT-PHEV能不能及時制動避讓。

固定假人識別與規避

  測試條件:將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部,測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識別與規避

  測試條件:一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線,然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人鬼探頭識別與規避

  測試條件:小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線,測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是,鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車,這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識別與規避

  測試條件:在模擬隧道內放有一個固定靶車模型,測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近,看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目,其實是模擬在日常行駛中,進入隧道時,隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下,駕駛員因為隧道內外有大的光線反差,很大概率不會及時發現隧道內停下來的車,最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車,那就會給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識別與規避

  測試條件:靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作,而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

 
自動泊車

 
各項測試匯總

 
開放道路測試

  過了收費站后開啟NOH領航輔助駕駛系統進入高速,摩卡DHT-PHEV并不會很快進入超車道,會在高速中間車道呆一小段時間,再切入超車道。遇到前方有慢車的情況,系統能及時自動變道,自動轉向變道果斷,就算遇到慢車,后車同步向左變道且跟車距離較近時(不到1個車身),系統也會執行自動變道(中間車道有大貨車慢速行駛,左右都是實線,NOH在過了實線后會及時變道,但我們車道的后車也著急超車的情況,還是會同步超車)。

  NOH加速以及剎車都很線性,和前車保持適中的距離。當隔壁車道有大貨車的時候,語音提示:安全避讓,然后車子會向車道左邊騰位置。

  NOH會在離匝道約2公里處開始往右變道,遇到車流量大的時候并不會強行切入,而是提示注意接管,但系統依舊正常嘗試切入,最后差不多到實線處系統還是沒能完成變道,最后只能人工介入進匝道。在匝道行駛時,即便匝道限速40km/h,系統為了保證通行效率,不做移動路障,也會以50km/h的時速過彎,彎道曲率過大時會提醒接管,但依舊能自動通過。

  在測試過程中也遇到比較驚險的場面,在準備變道進入匝道轉換高速時向右變道時,車輛剛開始變道,右后方有社會車輛快速通過,系統會有預警并主動向左避讓(比較驚險),避免碰撞發生。

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    何展鵬 編輯

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