自主插混家轎誰更強 帝豪L混動和秦PLUS DM-i怎么選?

2022-04-26 11:37:11 作者:宇智波民
1兩車技術亮點/外觀內飾對比回頂部

  【太平洋汽車網 導購頻道】在國內緊湊級轎車市場當中,合資品牌很長時間以來都占據著絕對統治力,其中不少主流車型以“標桿”自居,反觀自主品牌轎車,卻只能以低價高配的方式爭取銷量。然而近年來,隨著新能源汽車的普及,自主品牌開始突飛猛進,憑技術取勝已經不是天方夜譚,目前比較拔尖有比亞迪的DM系列,秦PLUS詢底價|查參配) DM-i則是品牌中其中的一款代表產品。

  另一邊,吉利也推出了雷神Hi·X「超級電混」,而帝豪L雷神Hi·X則是搭載雷神Hi·X的首款轎車,一直以來帝豪在家驕市場就占有非常大的份額,這次帝豪L 雷神Hi·X的到來,不僅代表著吉利最新的混動技術,主要還是為了和比亞迪秦PLUS DM-i競爭,去搶奪緊湊級混動家轎市場。那這兩款國產混動轎車“碰撞”一起會發生怎樣的火花?下面我們來對比一番。

自主插混家轎誰更強 帝豪L混動和秦PLUS DM-i怎么選?

 
油耗續航哪家強?
兩車各自的技術亮點

  續航里程方面,帝豪L Hi·X的純電續航里程超100公里,滿油滿電狀態下的綜合續航里程可達到1300公里,即使是虧電狀態下百公里綜合油耗也僅為3.8升,和比亞迪秦PLUS DM-i的水準相同,而這兩款車型的綜合油耗均明顯優于豐田卡羅拉雙擎、本田凌派等競品。

兩車核心亮點對比
車型 帝豪L 雷神Hi·X  秦PLUS DM-i
動力總成 1.5TD+3DHT Pro 1.5L+E-CVT
電池容量(kWh)) 15.58.32/18.32
百公里加速(s) 6.9  7.3/7.9
純電續航里程(km)10055/120km
 綜合續航里程(km) 1300 1245
 虧電油耗(L)NEDC工況 3.8 3.8
  注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

  單看官方數據,百公里加速時間、綜合續航里程等方面,帝豪L混動會稍勝一籌,不過兩車虧電油耗均為3.8L/100km。但這些都僅僅是代表官方最佳的數據,實際上每個駕駛員的駕駛體驗以及路況都不一樣,肯定會存在誤差,所以以上數據僅供參考。那么,這兩款車型的混動系統都有哪些獨特的技術亮點?

  1、吉利雷神Hi·X混動

  首先,雷神動力只是一個寬泛的統稱,其技術是包含了1.5TD/2.0TD混動專用發動機,以及DHT(1擋變速器)/DHT Pro(3擋變速器)混動專用變速器,支持A0-C級車型全覆蓋,同時涵蓋混動、插混和增程等多種混動技術。

  而發動機技術亮點主要有高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四項技術,在熱效率部分是超過日系混合動力最高水平的41%。

名字長實力強 實拍吉利帝豪L雷神Hi·X

  相比發動機,雷神動力的混動專用變速箱反而是更大的看點。工作邏輯上,DHT Pro也能實現純電、串聯和并聯模式。

 
 
工作邏輯
1
純電模式就是P2電機單獨驅動車輛,起步或小油門加速時皆由其完成;
2
串聯模式下,發動機通過P1電機給動力電池組充電,P2電機負責驅動車輛,并調節發動機負荷。借助純電和串聯模式,相比傳統車型其系統效率提升了30%;
3
并聯模式下,發動機會直驅車輛,電動機輔助發力。制動過程中,電機還能實現100%動能回收。

名字長實力強 實拍吉利帝豪L雷神Hi·X

  需要說明的是,吉利的混動系統還支持全速域并聯,車速20km/h以上系統就能進入并聯模式,一來利用發動機高效工作區間減少能量損失,二來借助三擋變速器,能釋放60%的儲備動力。

  而帝豪L Hi·X搭載了1.5TD-3DHT雷神智擎混動系統,該車滿油情況下最大續航為1300km,0-100km/h加速時間僅需6.9秒,虧電油耗僅為3.8L/100km。

名字長實力強 實拍吉利帝豪L雷神Hi·X

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  2、比亞迪DM-i

  比亞迪的DM混動系統已經發展到了第三代,它主要是基于雙離合變速箱打造的混聯式動力,雖然它主打新能源,但在性能方面的表現要遠比“新能源”這一屬性更突出。而為了滿足不同用戶需求,比亞迪將其一分為二,推出 DM-p和DM-i 雙平臺,分別主打性能與經濟性。

  DM-i 系統最顯著的特征是相比于常規的混動技術,站在油車的角度打造混動系統的「油混動」,比亞迪則是站在電車的角度來做混動,采用「以電為主」的技術路線,這也與比亞迪在三電方面的長期投入有直接關系,滿足性能指標的同時,成本也得到了控制。

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  比亞迪 DM-i 混動系統的原理是在架構上采用大功率電機驅動+大容量的刀片電池供能為主,發動機在大多數工況下處于高效轉速區間進行發電機,實現了少用油、多用電的節油目的。其部件包括七合一高度集成的EHS 超級電混系統、1.5L/1.5Ti 驍云-插混專用高效發動機、DM-i 超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。

  EHS電混系統也是DM-i超級混動的核心,其采用串并聯架構的雙電機結構,可實現純電、串聯、并聯、能量回收等多種工作模式。

 
 
工作模式
1
在電量充足時,可以等同于是一輛純電動車型,電池直接給電機供能驅動車輛;
2
電量不足時,發動機會帶動發電機進行發電,保證電機驅動車輛的同時對電池進行充電;
3
在需要急加速超車時,發動機和驅動電機則會同時驅動車輛,能夠提供充沛的動力;
4
高速巡航時,發動機處于高效的轉速區間,發動機將會直接驅動車輛。

1

  從中可以看出,車輛在81%的工況是以電驅動;18%的工況發動機處于高效區串聯行駛;這樣99%的工況下是用電機進行驅動,這也是DM-i系統的核心所在。

  這套EHS電混系統分為 EHS132、EHS145 和EHS160 三種動力版本,不同功率的系統可以適配A級-C級的全部車型。不同電機功率的電混系統對應的發動機也有所不同,EHS132 和 EHS145 采用的是驍云-插混 1.5L 發動機,EHS160 采用的是驍云-插混專用 1.5Ti 發動機。

  曉云-插混專用 1.5L 發動機擁有阿特金森循環、15.5 超高壓縮比、低溫廢氣再循環高 EGR 率、分體冷卻技術和無輪系設計等多種亮點,使曉云-插混專用 1.5L 發動機的熱效率高達 43.04%。而曉云-插混專用 1.5Ti 發動機,其壓縮比是 12.5,再加上米勒循環、可變截面渦輪增壓器和超低摩擦等亮點下,1.5Ti 發動機的熱效率也達到了 40%。

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  電池方面,比亞迪DM-i車型采用了10-20節專用功率型刀片電池,已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的電池組容量。

  而秦PLUS搭載了比亞迪驍云1.5L自然吸氣發動機,電機方面,55公里純電續航版搭載的是電混系統EHS132,最大功率180馬力,最大扭矩316N·m。120公里續航版搭載電混系統EHS145,最大功率197馬力,最大扭矩325N·m。兩個磷酸鐵鋰電池容量分別是8.32kWh和18.32kWh。,而滿油滿電狀態下,續航里程高達1245km,虧電油耗僅為3.8L/100km。

自主插混家轎誰更強 帝豪L混動和秦PLUS DM-i怎么選?

  在發動機技術上,吉利和比亞迪都不約而同的采用相似的技術路線,主要著力點都在于減少發動機附件帶來的負荷,實現發動機熱效率的提升,兩者都達到了43%以上的熱效率。

  變速箱方面,吉利的變速箱技術采用的是多擋行星齒輪組變速箱,比亞迪則是簡單的單擋直驅變速箱,就如同豐田混動系統和本田混動系統的區別。在平順性和效率上各有優勢,但是不可否認比亞迪的EHS單擋直驅變速箱在成本上是更有優勢的。

  同樣的高熱效率發動機、各有優勢的變速箱和控制邏輯,要想將雷神動力和DM-i分個高低并不容易,或許還是需要等實車體驗對比一番才能有最終解。

 
誰的外觀更好看?
帝豪L混動個性鮮明、秦PLUS DM-i年輕時尚

  帝豪L雷神Hi·X外觀整體方面與燃油版保持一致,采用了“能量風暴”設計語言,在前臉方面最主要的變化就是logo采用了吉利全新數字流光車標,整體的辨識度大幅提升。

  秦PLUS DM-i外觀家族辨識度還是非常高的,比亞迪經典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i再次進化,觀感更加時尚。

自主插混家轎誰更強 帝豪L插混和秦PLUS DM-i怎么選?

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自主插混家轎誰更強 帝豪L插混和秦PLUS DM-i怎么選?

  帝豪L雷神Hi·X“能量風暴”的外觀設計語言確實很新穎,加上采用了吉利全新數字流光車標,更顯個性;而比亞迪經典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i再次進化,進一步彰顯了比亞迪設計的魅力。至于誰的外觀更好看,那就見人見智了。

 
誰的內飾座艙更智能?

  帝豪L雷神Hi·X采用了專屬的內飾配色,內飾線條更簡潔大氣不再強調運動感。全液晶儀表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶雙大屏的設計,系統則采用與星越L雷神Hi·X相同的銀河OS系統。

  秦PLUS DM-i分內飾布局還是經典的環抱式設計風格,并提供了兩種不同配色來供消費者根據自己的喜好選擇。而中控觸屏也搭載了家族最新的DiLink3.0車機系統,支持遠程OTA升級。

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自主插混家轎誰更強 帝豪L插混和秦PLUS DM-i怎么選?

  當然,不管是想買一輛代步還是家用轎車車,配置方面都會是消費者考量的地方。下面,我們選取了價格差價0.12萬的兩款車型做對比。

兩車參數配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型信息:帝豪L 雷神Hi·XSuper 睿 秦PLUS 120KM 旗艦型
官方價:15.06萬15.18萬
主動剎車/主動安全系統:-
前/后雷達:前- / 后●前● / 后●
上坡輔助:-
電動后備廂:-
后備廂感應開啟:-
車載行車記錄儀:-
手機無線充電:-前排
前/后排座椅加熱:前● / 后-前- / 后-
車載空氣凈化器:-
負離子發生器:-
自動頭燈:-
大燈延時關閉:-
電動車窗:前排全車
外后視鏡加熱:-
后視鏡鎖車自動折疊:-
OTA遠程在線升級:FOTA
揚聲器數量:標配:8標配:6
遙控泊車/駛出:-
屏幕旋轉:-
多屏互動:-

  由上表可見,價格接近的兩款車型中秦PLUS DM-i的配置會更豐富些,相比帝豪L混動多了遙控泊車/駛出、屏幕旋轉、后視鏡鎖車自動折疊、外后視鏡加熱、自動頭燈/大燈延時關閉等。而帝豪L混動則比秦PLUS DM-i多了多屏互動、車載空氣凈化器、負離子發生器等。

2兩車空間/動力/駕乘表現對比回頂部

 
誰的空間更大?

  當然,對于購買轎車消費者的來說,空間表現也是他們關注的核心點之一。從車身尺寸上來看,秦PLUS DM-i會更占優勢,不論長、寬、軸距都秒殺帝豪L混動。

自主插混家轎誰更強 帝豪L混動和秦PLUS DM-i怎么選?

  而實際乘坐空間方面,由于體驗者身高、體重等因素無法統一,以下效果僅供參考。

  帝豪L混動乘坐空間表現:

名字長實力強 實拍吉利帝豪L雷神Hi·X

名字長實力強 實拍吉利帝豪L雷神Hi·X

名字長實力強 實拍吉利帝豪L雷神Hi·X

  秦PLUS DM-i乘坐空間表現:

秦PLUS DM-i試駕

秦PLUS DM-i試駕

秦PLUS DM-i試駕

 
動力/駕乘表現對比

  動力方面,帝豪L Hi·X車型搭載了1.5TD-3DHT雷神智擎混動系統,傳動系統采用的是3擋電驅變速箱(DHT Pro)。

  秦PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用1.5L發動機,電機方面,55公里純電續航版搭載的是電混系統EHS132,120公里續航版搭載電混系統EHS145,與之匹配的變速箱為E-CVT無級變速器。

自主插混家轎誰更強 帝豪L混動和秦PLUS DM-i怎么選?

自主插混家轎誰更強 帝豪L混動和秦PLUS DM-i怎么選?

  由于目前我們還沒有對帝豪L混動進行試駕,所以以下為秦PLUS DM-i駕乘表現:

  此次,我們試駕車型為DM-i55km旗艦版,但它和120km車型在加速表現上并沒有差距,開上它的第一感受就是暢快,都是那種非常輕快的感覺,油門隨踩下的開度會不斷的給予動力輸出,而且幾乎是以純電的方式在驅動,發動機并沒有直接介入,而當你需要發動機介入時,只需要在深踩一會油門踏板,才會喚醒發動機動力,這時才會是HEV真正啟動的時候。

秦PLUS DM-i試駕

秦PLUS DM-i試駕

  其次給我帶來最大的感受就是安靜,開上它真的有種開純電車型的感覺,因為大部分時間發動機都不會介入,所以根本察覺不出轉速工作噪音,在加上秦PLUS DM-i本就有著不錯的空氣動力學車身設計,大幅避免了過多風噪的干擾,而胎噪抑制上同樣得益于選擇了低滾阻輪胎,兼顧日常行駛靜謐性的同時也具備了一定的降低油耗的作用。

秦PLUS DM-i試駕

  另一個優點也有必要說一下,就是當發動機介入的瞬間,如果你不仔細察覺的話,真的很難發現它從純電到油電混動切換這個過程,因為真的是太順暢了,不會有一點突兀的感覺,這樣幾乎是無縫銜接的過程,確實對提升行駛品質有直接的幫助。

秦PLUS DM-i試駕

  能量回收分為兩檔可調,標準和較強。標準模式下同樣是察覺不出它制動力回收時帶來的拖拽感,而較強模式下也是僅有輕微的制動力回饋感,完全不會影響到駕駛本身,對于駕乘者來說,確保舒適性也是非常必要的。

秦PLUS DM-i試駕

  懸掛表現上,前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合也是15萬這個級別車型的標配了,PLUS DM –i調校還是偏硬了一些,尤其是在通過減速帶和溝坎時,低速濾震效果還可以,但高速通過時,彈簧回彈會有些不及時,出現一點生硬的感覺,對于后排乘客來說,這種彈跳還是比較明顯的,后期希望可以對懸掛阻尼進行一些優化,效果肯定會更好一些。

秦PLUS DM-i試駕

  最后它的殺手锏還是油耗表現了,官方所說的虧電狀態下綜合油耗僅為3.8L/百公里,這樣強勁的油耗表現我相信可定是對它的競品車型猶如當頭一棒了,對于車主來說肯定是幸福的,要知道120km版本車型在滿電滿油的情況下,是可以輕松續航超過1200km的,不管是誰,我覺得都能滿足你長途出遠門的需求了。

 
全文總結

  拋開外觀、內飾不說,經過對比我們可以看到,不論是兩者的3.8L/100km的虧電油耗,還是其滿電續航里程(帝豪L混動為 1300km;秦 PLUS DM-i 為 1245km)和百公里加速成績(帝豪L混動為6.9秒;秦 PLUS DM-i 為7.3/7.9秒),帝豪 L 混動都稍勝一籌,絕對有能力剛秦 PLUS DM-i ,而且新車上市(補貼后售價:12.98-14.58萬)這段時間就已經賺足了關注。

  但在緊湊級混動轎車市場上,秦PLUS DM-i(官方售價:11.18-15.18萬)作為先行者,已經經受住了市場的考驗,其銷量就說明了一切。所以就目前來看,帝豪L混動前期還是需要先接受消費者的檢驗,如果產品力確實足夠硬,那未來跟秦 PLUS DM-i 平分秋色指日可待。至于這兩款車型該怎么選?我想大家心中應該自有答案了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 宇智波民)

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