未來近在咫尺 解讀奔馳EQXX概念車前沿科技

2022-10-18 02:37:25 作者:楊嘉臻

  【太平洋汽車網 新車頻道】對于未來的電動車將會是什么樣子,不少車廠都在奮力寫出答卷。而作為對汽車歷史發展有深厚影響的梅賽德斯-奔馳,似乎并沒有顯得過于急進,然而,一旦奔馳要認真出手,還是會令人不禁感嘆“你大佬還是你大佬”。早在今年初的CES 2022,奔馳就帶來純電概念車VISION EQXX(下文簡稱“EQXX”),這款車是梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優的車型,除了擁有Cd0.17驚人超低風阻系數,無論在輕量化、低能耗、制造物料還是智能化等方面,均有突破性的表現。

  日前,奔馳在上海舉辦了”梅賽德斯-EQ科技日“活動,迎來了EQXX中國首發亮相,如此具有前瞻性的概念車,小編又怎能錯過?

 
傳承水滴形車身 創造Cd 0.17驚人超低風阻系數

  在踏入未來世界之前,我們不妨先回顧前人在對于空氣動力學上曾經做過哪些極致的追求。如果您有曾留意上世紀初的歷史影片,就會發現早期的汽車形態是野蠻生長的,由于當時車廠對空氣動力學的了解仍處于非常稚嫩的階段,設計師們也只能在一片混沌中摸索汽車造型的發展道路。不過,奔馳在二戰前就開始對空氣動力學在汽車上的應用研究,在1937年,奔馳研發了風阻系數低至Cd 0.17的W125 Rekordwagen,沒錯,85年前的奔馳實驗作品的風阻系數竟然和2022年概念車一樣。踏入70年代,奔馳帶來了驚艷的C 111系列概念車,其中的C 111-III車型也創造了Cd 0.183的極低風阻系數值。

  2015年,奔馳把IAA概念車開上了上海武康路,這款車型是EQXX要的靈感源泉。這是第一輛廣泛采用主動空氣動力學性能的梅賽德斯-奔馳車型,配以奔馳優雅、別致的設計線條,顯著降低了風阻系數。

  來到開發EQXX,從啟動到完成,這款車只用了18個月的時間,完善車身設計通常需要一年時間,而開發團設計與研發團隊為了賦予概念車超平滑的外觀設計,利用先進的數字建模技術進行跨學科研發,只用了不到半年便呈現出眼前這個精致優雅的外觀設計。

  EQXX的設計和開發工程中所涉及的數字化研發極具突破性。它借助增強現實和虛擬現實等前沿的數字工具,免去了物理建模所耗費的時間。在車輛開發過程中,來自德國斯圖加特、印度班加羅爾、英國布里克斯沃思、加利福尼亞州桑尼維爾等世界各地的遠程團隊都一同參與到工作中來。得益于數字動力的巨大提升,風洞測試的用時從100多個小時減少到僅僅32個小時,這也意味著虛擬試駕覆蓋了超30萬公里。

(EQXX設計方案)

  EQXX的車身曲面從前臉向后流暢地延展,在后輪拱上方勾勒出極具視覺沖擊力的肩部線條,感性表達一覽無遺。自然流動的線條延伸至車尾,優化空氣動力學的切割式外緣飾以亮黑色飾件,與車尾燈組交相呼應。

(奔馳的跨學科團隊使用先進的數字建模技術構造了一個平衡方案,在減少阻力的同時,延續了梅賽德斯-奔馳“感性·純粹”的設計語言和車輛的實用性。)

  EQXX采用了引人矚目的梅賽德斯-奔馳Alubeam銀色外觀,俯瞰之下,車頂恰似光滑的溫室圓頂,像水滴一樣優雅地流向車尾??缮炜s的后擴散器是設計、空氣動力學和工程技術團隊之間完美協作的又一個力證。在高速行駛、空氣阻力不斷提升的條件下,它的功用便得以發揮。擴散器收起后,可無縫地融入車身,保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化美感不受影響。

  EQXX搭載了許多外觀低調卻同等重要的主動和被動空氣動力學細節,例如較小的前臉設計,它甚至比CLA四門轎跑車smart的車型還要??;同樣很難被察覺到的是,它的后輪距比前輪小50毫米;另外還有在前保險杠上設置的帶“智能氣簾”的主動進氣格柵。這種巧妙的布局與輪罩搭配起來,令前輪空氣動力學干擾因素幾乎一掃而空。當車輛行駛時,空氣導流通道甚至會向發動機罩上引導額外的冷卻空氣,必要時可開啟散熱遮板。相較于布置在車身底部的傳統出風口,后視鏡周圍的干擾阻力及整體阻力均得以降低。

(相比起2015年的IAA概念車,EQXX其實在視覺效果并沒有那么前衛,相反,這套大燈造型使它更加像是準備量產的狀態——除了有降低風阻的考量之外,打造出更接近量產車的外觀,也是奔馳有意為之的。)

(大燈點亮效果)

  盡管前臉區域較小,但EQXX前臉設計帶來的視覺沖擊力卻絲毫不減。亮黑色的封閉式格柵飾以醒目的玫瑰金飾件,其上方的燈帶與節能大燈自然地融合,讓人不禁聯想到全新EQS。每個大燈包含兩個徽外型件,較大的一顆星形在中心透鏡后方安置遠近光燈陣。這種設計與前保險杠上的2D星徽圖案交相呼應,共同彰顯未來梅賽德斯-奔馳車型前端設計細節的發展方向。

  EQXX的側面看上去似乎非常修長,但實際上它的軸距僅為2800mm,甚至比標準軸距的奔馳C級(2865mm)都還要短。但極其低矮的車頂、高高的車窗線,再加上拖著下墜的長車尾,都增強了它視覺上的修長感。不過,車頂曲線在B柱之后開始大幅度下跌,也嚴重壓抑了后排空間,當然,EQXX是一輛概念車,有任性的資本。

(2015年 奔馳IAA概念車

  EQXX的側后方和IAA概念車一脈相承,不過少了幾分夸張,多了幾分內斂。由于后輪的輪距比前輪窄了50毫米,整輛車呈現出一個向后收斂的“倒三角”形狀水滴形流線,不過為了車身不會顯得奇怪,驟眼看上去不會太明顯。

  尾燈組和車尾黑色部件融為一個框型,尾部為凹陷式設計,中間的VISION EQXX標識同樣為貼紙,整體非常簡潔,但豐富的層次感又不會令人感到沉悶。此外,EQXX車尾下方擁有可伸出的主動式底部擴散器,在高速行駛時能自動伸出以進一步優化空氣動力特性。

(尾燈點亮效果)

  盡管EQXX是一輛前衛的概念車,但傳統外后視鏡還是被保留下來。官方表示,如果像其他品牌的概念車那樣用電子外后視鏡,雖然能夠更好地優化風阻系數,而且更顯未來感,但如此一來,任何時候電子外后視鏡都會處于工作狀態,其能耗也會提高,不利于實際情況應用。

  對于任何一輛汽車來說,輪胎都都是與道路的全部接觸面。VISION EQXX概念車的輪胎由梅賽德斯-奔馳的工程師與普利司通合作,采用普利司通的Turanza Eco輪胎,并結合輕量級和環保型的ENLITEN和Ologic技術,實現了超低滾動阻力。

  輪胎配有空氣動力學優化的側壁,以配合20英寸的輕質鎂合金鍛造式輪轂。這些半透明雙輻條的設計既滿足了空氣動力學要求,又保留了裝飾在車輪上的玫瑰金飾件。

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    楊嘉臻 編輯

    無可救藥的復古控,著迷七八九十年代的車。

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