雙電機驅動成亮點 奇瑞鯤鵬DHT超級混動公開課

2022-06-16 17:45:09 作者:崖雍

  【太平洋汽車網 技術頻道】日前,奇瑞汽車通過公開課的形式,對鯤鵬DHT超級混動技術進行了詳盡的解讀。鯤鵬DHT超級混動以「3擎3擋9模11速」為核心技術,并采用了行業唯一的雙電機驅動,帶來更為強勁的動力輸出。此外,瑞⻁8 PLUS 鯤鵬e+此前已正式上市,售價為15.58-17.18萬。

  該系統提供了3項動力源智能組合,發動機方面率先推出1.5T混動專用發動機,可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩,未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發動機,整體的效率更高,動力也會更加強勁。

  除了發動機這一傳統的動力源之外,還采用「雙電機驅動」的電機布局,其中P2電機的動力參數為55kW /160N·m,P2.5電機的參數為70kW /155N·m,相比于吉利僅有P2.5驅動電機的布局,在靈活性方面占有較大的優勢。在四驅車型上還將搭載P4后橋電機,從而形成四擎四驅的動力模式。

  在變速器方面,該混動架構擁有3擋雙離合的形式,能夠應對的工況有所提升,總體的效率也會更高。3擋變速器就好像普通自行車與變速自行車的區別,1擋速比設置比較大,主要是用來起步和加速。

  而3擋的速比比較小,使車輛轉速及油耗處于較低水平,又能夠降低噪音。2擋速比的出現,則起到了承上啟下的作用,保證換擋的平順性,同時兼顧油耗。

  由于行駛的工況不同,鯤鵬DHT超級混動匹配整車可實現單電機純電動、雙電機純電動、串聯增程、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。

  再去匹配不同的擋位之后,可以發現其整體的擋位組合多達幾十種,而星途的工程師則是從中選定了能夠覆蓋所有用車場景的擋位組合,包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。

  瑞⻁8 PLUS 鯤鵬e+作為搭載該系統的首款車型,系統最大功率為240kW,系統峰值扭矩565N·m,搭配19.27kWh的三元鋰電池,NEDC純電續航⾥程可達100km。

  鯤鵬DHT超級混動相比于其它的混動系統,整體的結構并不是特別復雜,其最大的難點在于工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應動力模式也恰好是其亮點所在,加上在動力方面的優勢,相信在混動領域中依舊擁有較強的存在感,但這就取決于「技術」在消費者心中的地位。

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    崖雍 編輯

    放棄車企工作,只是為了好好做一名媒體人

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