林志穎發生嚴重車禍!特斯拉Model X起火原因分析

2022-07-23 07:58:34 作者:崖雍

  【太平洋汽車網 技術頻道】就在昨天(7月22日),又一起電動車自燃的事件沖上熱搜,一方面原因在于駕駛員是我們非常熟悉的藝人——林志穎,另一方面是特斯拉作為車圈頂流,發生嚴重的起火事件,自然會吸引很多的猜測和爭議。不過好在林志穎先生及兒子的傷勢相對穩定,事故也在進一步調查之中。接下來我們就給大家簡單還原一下事故發生的過程,以及對此事件的一些判斷!

林志穎發生嚴重車禍!特斯拉Model X起火原因分析

事件的簡單回顧

  事故大概發生在7月22日上午10點50分左右,發生的地點位于我國臺灣省桃園市中正北路上。當時林志穎駕駛著一臺特斯拉Model X詢底價|查參配)在路口完成了掉頭,此時的路況、視野、天氣都較為良好。

  同時也保持著一個不太高的速度,撞到了馬路中間隔離墩的路牌桿上,隨后導致車輛燃起了猛烈大火。

「2020年10月街景地圖」

  我們也從對向車道的行車記錄儀看到,路牌桿并沒有在車輛的中央發生碰撞,而是以一個偏置的角度發生撞擊。由于其躲開了前方用于吸能潰縮的儲物空間,加上受力的集中,從而使車輛結構形變量變大,對于電池包的威脅也會更大。

  不過一開始的火苗的位置相對較高,且位于車輛前方,并不能直接確定是電動車的電池起火了,不過隨著火勢的變大,才導致整個電池包被點燃了起來。

  Model X處于Autopilot的可能性較小,因為車輛的速度不高,包括前邊剛剛完成了掉頭。特斯拉客服接受媒體采訪時表示,暫時不能確認起火原因,若遇到緊急情況,主副駕駛有機械開車門的裝置,可在斷電情況下強制解鎖車門,后排乘客可通過后備箱逃生。其還稱,特斯拉駕駛位附近并無易燃材質。

  根據臺灣警方發布的聲明表示,駕駛員出于分神導致事故的發生;而林志穎方則表示原因尚不確定,所以在官方沒有出具鑒定報告之前,所有的判斷都只是一個推測,并沒有一個所謂的定論。

起火原因的初步推測

  首先動力電池的熱失控是指,電池單體放熱連鎖反應引起電池溫度不可控上升的現象。而此前導致熱失控主要的原因主要有兩點,一方面是由于碰撞導致鋰電池單體、電池組發生變形,自身不同部位發生相對位移的情況。

  碰撞后就有可能撕裂電池單體隔膜,使電池單體發生內部短路現象。電池包還有可能受到擠壓和穿刺,電解質的泄漏也會引起燃燒。

  再一個就是電池系統外部存在高壓電纜,碰撞后會引起變形,存在壓差的兩個導體在電芯外部接通時,就會發生外短路。不過外部的熱量不會直接加熱電池,只有無法很好的散去時,電池溫度才會上升,從而觸發熱失控。

  所以碰撞后無論是否傷及電池包,溫度一旦發生異常的升高,沒有得到有效的撲滅和降溫,最終就會形成連鎖反正,直至熱失控。

  而我們根據目前獲得的資料顯示,電池包率先發生起火的可能性不大,或為電子部件及線路起火、油液泄漏起火導致,具體的原因仍以官方公布的為準。

如何破解電動車的安全焦慮?

  電動車由于本身電池包結構的原因,與燃油車相比,在發生嚴重的碰撞事故之后,會存在起火的風險,這也是目前行業內無法完全規避的問題。

  不過只有電動車在發生非常大的碰撞,以及電池包受到類似針刺才會導致自燃起火。隨著技術的進步,即使特斯拉Model X仍是旗艦車型的存在,在電池防護方面同樣稍顯落后。

  例如比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池,相比于塊狀電池,短路回路更長,表面散熱面積更大,所以自燃概率也會更低;廣汽埃安彈匣電池更是實現了三鋰電池整包針刺不起火,包括超強隔熱的電池安全艙,讓電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯;嵐圖的琥珀電池和云母電池,則使用了「三維隔熱墻」技術,防止單體電池失控后的蔓延。

嵐圖不生產電芯 更致力于如何解決電池系統安全?

  因為個別電池的發熱是無法百分百的避免,但是可以讓它不會進一步的蔓延,以目前的技術來看,是可以實現的。

  除了物理結構的優化之外,廠商還通過軟件主動防控入手,進行系統性的控制。其中廣汽埃安全時管控的第五代電池管理系統,可以24小時全覆蓋,發現異常時,立即為電池進行降溫處理;上汽通用還采用了無線電池管理系統,可以實時進行OTA升級,從而提升安全性。

上汽通用公布電動化及智能網聯化戰略布局

  再一個就是解決最開始發熱的電池,將目前液態可燃的電解液,變成不可燃的固態電解質,不過距離正式的量產還有一定的時間。

  不過自燃事故的發生,也不能完全讓廠包攬責任,畢竟一臺車的底盤發生嚴重碰撞時,不是任何一個車企能夠避免的。

起火后該怎么辦?

  在此次發生的事故中,林志穎先生及兒子一度被卡在車內,幸運的是被附近民眾及時救出,否則后果不堪設想。

  從曝光的視頻可以看到,車輛在拖吊的過程中,由于沒有完全的冷卻或撲滅,還竄出了大火,消防人員一度涉險救火,緊急射水撲滅火勢。

  所以當我們不幸遇到電動車自燃的事故時,第一時間要把人員從車上撤離,不要試圖去對車輛進行一個處理,因為如果發生火災,則認為整車處于通電狀態,高壓電還是非常危險的。

  如果你是旁邊的圍觀群眾,發現車主已經昏迷,同樣是第一時間把人從車上撤離出來。同時撥打119進行報警,告知消防人員是一輛電動汽車起火。

  消防人員會有一套專門的方案進行應對,包括專用的滅火毯、電動車浸泡容器以及細水霧噴槍,可以直接的插入電動汽車的電池中。再一個就是和車企、保險公司進行聯系,以方便事后的索賠、維權等。

標準同樣也在升級

  而我們也從C-NCAP 2021版測評規程中看到,針對新能源汽車引入了側面柱碰撞測評項目,以模擬駕駛者避無可避時撞擊到了樹木、電線桿、水泥墻體等情況。

  試驗中測試車輛以32km/h的速度,呈75°角,撞擊直徑為254mm的剛性柱,最終通過乘員傷害和車輛電安全評價其安全性能。

  對電動汽車來說,由于電池包的存在,就會讓碰撞后的風險加大,就更要強調電池包內部傳遞結構設計的合理性。如果車身無法吸收大多數的能量和形變,就會讓電池包的外部結構具備抗形變結構,以及利用邊框吸能的設計,以確保內部電芯的安然無恙。

  不過技術永遠走在標準的前邊,標準是用來提升行業的水平。即使是這樣,也難免會發生像林志穎先生的事故一樣,路牌桿偏離了吸能空間充裕的前備廂,導致出現嚴重的撞擊。

寫在最后

  此次事故的發生,再一次讓電動車自燃推上了風口浪尖,其實我們也不用懷著偏見去對待電動汽車,以目前行業的發展來看,安全方面的風險還是比較可控的。最后,我們也祝愿林志穎先生及兒子早日康復!

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    崖雍 編輯

    放棄車企工作,只是為了好好做一名媒體人

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