個個身懷絕技 30-40萬純電車高端科技哪家強?

2022-10-19 00:07:05 作者:張華

  【太平洋汽車 導購頻道】三四十萬價位的電車市場是高端純電動車的主戰場,主流高端純電動車基本都匯聚于該價格區間,特斯拉、蔚來、極氪、極狐等核心車型都在此聚焦。三四十萬的高端純電動車不缺豪華的格調和考究的做工,同時該價位也是各家進行技術比拼、軍備競賽的不二之選。因此,新勢力也好,自主豪強也好,都將自家的招牌技術和尖端的科技注入到了主打產品中。目前來看,極狐阿爾法S 全新HI版、特斯拉Model Y、極氪001以及小鵬P7都是30-40萬區間業內呼聲較高的高端純電車型,那么高手過招、神仙打架,像動力總成、自動駕駛等關鍵技術到底哪家強?

 
誰的續航更長/效率更高?

  關于車輛的能耗效率,可以從多個方面入手進行分析。例如續航水平、平均能耗水平、電池、電機、電驅以及車重和流線設計、防風設計等等。

四車續航&能效數據對比
車型 極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)
2022款 華為 HI版 進階版 
 Model Y
2022款 改款 長續航全輪驅動版
 ZEEKR 001
2022款 超長續航雙電機 ME版
 小鵬P7
2022款 562E 性能版
 官方指導售價(萬元) 39.7939.49 34.9 34.99 
NEDC純電續航里程(km) 500 562 
CLTC純電續航里程(km)  600616  -
電池類型 三元鋰電池  三元鋰電池 三元鋰電池三元鋰電池 
 電池容量(kWh)74.5 78.4 10080.9 
百公里耗電量(kWh/100km) 16.613.4 17.5 16 
電池能量密度(Wh/kg) 181  168 176.6161 
  注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

  分別選四款車型的高配車型進行橫向對比,單從官方標注的續航里程數據來看,不能完全說明四款產品的效率高低,至多只夠參考。

  其中,極狐阿爾法S 全新HI版的NEDC純電續航里程為500km,小鵬P7的NEDC純電續航里程為562km,極氪001和Model Y采用了CLTC標準,分別為616km和660km。

  從數據上來看,極狐阿爾法S 全新HI版的續航水平和小鵬P7 2022款562E性能版相差不大;Model Y長續航全輪驅動版和極氪001超長續航雙電機ME版的續航稍微占優。

  結合電池容量來看,極狐阿爾法S 全新HI版的電池容量為74.5kWh,在四款產品中算不上突出。Model Y長續全驅為78.4kWh,極氪001超長續雙電機ME版為100kWh,小鵬P7性能版為80.9kWh。

  當然,在許多業內人士看來,電池容量向來是把雙刃劍,在提高理論續航的同時,也增加了車重,提升了能耗。

  因此,極狐阿爾法S 全新HI版的平均電耗實則有不錯的表現,官方數據為16.6kWh/100km,比極氪001超長續雙電機ME版低出不少,和小鵬P7性能版相差不大;特斯拉Model Y長續全驅的百公里電耗表現搶眼,僅13.4kWh/100km。

  此外,極狐阿爾法S 全新HI版突出的電池能量密度也為車輛理想的能效表現奠定了基礎。從數據來看,極狐阿爾法S 全新HI版的電池能量密度比另外三款產品都要出色,在同為三鋰電池的情況下,能保持有181Wh/kg的能量密度,而極氪001、特斯拉Model Y、小鵬P7為176.6Wh/kg、168Wh/kg、161Wh/kg。

  客觀評價,其實四款車型在能效方面都已經代表了當今國內市場新能源汽車30-40萬級別較高的水平了,種種表現堪稱“拔尖”。但總體來說,單看續航,Model Y長續全驅占優;單看電池容量極氪001超長續雙電機ME版當之無愧;但要綜合看,顯然還是極狐阿爾法S 全新HI版設計得更加全面,也更為合理,畢竟極狐阿爾法S 全新HI版以考慮工況最優、能耗最優為第一要義。

  事實上,極狐阿爾法S 全新HI版能將產品驅動的重心放在能效上,與車輛的電驅和電機都有密切的關系。

  據了解,極狐阿爾法S 全新HI版配備的CP10已經成為了國內首款,也是目前唯一通過中汽研電驅總成“能效之”認證的電驅總成。對極狐阿爾法S 全新HI版而言,能獲此殊榮要靠服眾的創新力和產品硬實力;而官方認證的背書,對其行業領先的能耗表現也是極大的證明。

  關于電機,極狐阿爾法S 全新HI版采用了北汽自主設計的高性能電機,總成最高效率超過94%,NEDC效率最高達87.5%。這讓新車毫無爭議地成為了“能效之王”,放眼特斯拉Model Y、極氪001和小鵬P7,無論總成效率還是NEDC效率基本都不超過85%。

  除了北汽新能源自研的電機,極狐阿爾法S 全新HI版還配備了華為控制器并集成了株齒減速器的方案,在性能、效率、可靠性方面都能躋身先進水平。

  如此看來,極狐的產品思路要顯得更加明智。減重電池,提升密度(質量能量密度);“標低”續航,提高效率(保證實際續航)。所以說,極狐阿爾法S 全新HI版又成為了被推向“風口浪尖”的“反向虛標”的純電車型,能效之高可見一斑。

 
誰的智能駕駛更強?

  在智能駕駛方面,可能最有談資的莫過于極狐阿爾法S 全新HI版和特斯拉Model Y長續全驅版,一個是華為智能解決方案賦能的杰出代表,一個是電動汽車智能駕駛的“鼻祖”和推動者。極氪001和小鵬P7也都達到了L2級以上的智能駕駛水平,算是行業主流。

  關于智能駕駛的配置,可以說相關硬件決定車輛智能駕駛水平的下限,而相關軟件則決定智駕的上限。

四車智能駕駛硬件信息對比
 車型極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)
2022款 華為 HI版 進階版 
Model Y
2022款 改款 長續航全輪驅動版 
 ZEEKR 001
2022款 超長續航雙電機 ME版
 小鵬P7
2022款 562E 性能版
攝像頭個數 13 15  13
毫米波雷達  1 1 5
超聲波雷達 12  12 12 12
 激光雷達 - - -
  注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

  從大類來看,硬件又分為感知型硬件和芯片。在感知型硬件方面,四款車的裝配情況應該是一目了然。確切地說,極狐阿爾法S 全新HI版除了超聲波雷達個數沒有展現出壓倒性的優勢外,其余感知硬件在數量上的優勢基本都是壓倒性的。

  具體來看,極狐阿爾法S 全新HI版在毫米波雷達和激光雷達兩項配置方面優勢巨大。極狐阿爾法S 全新HI版全車配備了6個毫米波雷達,其它競品僅有1個;極狐阿爾法S 全新HI版還有3個激光雷達(全球首款搭載3個激光雷達的量產車),而競品車型“顆粒無收”。

  極狐阿爾法S 全新HI版上市已久,但在毫米波雷達和激光雷達配置的誠意度方面依然是“獨領風騷”、“樹立標桿”。

四車智能駕駛芯片信息
 車型極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)

   

  2022款 華為 HI版 進階版 

Model Y

   

  2022款 改款 長續航全輪驅動版 

 ZEEKR 001

   

  2022款 超長續航雙電機 ME版

 小鵬P7

   

  2022款 562E 性能版

自動駕駛芯片華為MDC 810HW 3.0 Mobileye EyeQ5H NVIDIA Xavier
芯片算力 400 TOPS 144 TOPS 48 TOPS 30 TOPS
  注:數據來源制表: 太平洋汽車網  

  關于智能駕駛芯片,極狐阿爾法S 全新HI版依然保持著強勁的競爭力。放眼同級競品,除了特斯拉Model Y的HW 3.0算力能達到144TOPS,其它車型智駕芯片的算力均未超過100TOPS。對比之下,極狐阿爾法S 全新HI版采用的華為MDC 810芯片能為車輛提供400TOPS的算力,算力優勢巨大。

四車智能駕駛配置對比
● 標配○ 選配- 無

  車型

極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)
華為 HI版 進階版

Model Y
改款 長續航全輪驅動版

ZEEKR 001
超長續航雙電機 ME版

小鵬P7
562E 性能版

并線輔助
車道偏離預警系統
車道保持輔助系統
車道居中保持
主動剎車/主動安全系統
道路交通標示識別
疲勞駕駛提示-
DOW開門預警-
前方碰撞預警
自動泊車入位
遙控泊車/駛出
自動變道輔助
上坡輔助
自動駐車
陡坡緩降--
內置高精地圖
導航輔助駕駛高速導航駕駛輔助

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  在智能駕駛的應用配置方面,極狐阿爾法S 全新HI版在多項功能方面都有著顯著領先。例如道路交通標示識別、疲勞駕駛提示、DOW開門預警、后方碰撞預警、自動泊車入位、遙控泊車/駛出、自動變道輔助、陡坡緩降、導航輔助駕駛等眾多配置上都有較大的亮點。

  總體來說,在智能駕駛方面,極狐阿爾法S 全新HI版的優勢較大,科技含量較高。極狐阿爾法S 全新HI版選擇的智能駕駛路線和特斯拉Model Y完全不同,前者的智能駕駛方案是以雷達為主要感知硬件的,而后者的智駕算法更多是基于攝像頭感知硬件來實現的。從智能駕駛精度、可靠性以及智能駕駛系統配套的升級潛力來看,“雷達系”必然比“攝像頭系”更加靠譜。

  而相比極氪001和小鵬P7,極狐阿爾法S 全新HI版軟硬件上的優勢不容忽略。確切來說,軟硬件優勢是極狐阿爾法S 全新HI版的基礎,在這基礎上極狐阿爾法S 全新HI版還支持NCA導航輔助駕駛。導航輔助駕駛是智能駕駛軟硬件高度融合下的產物,能真正支持車輛點到點的“無人駕駛”功能的實現。

  對比之下,該功能在特斯拉Model Y、極氪001兩車上面均需要選裝,而小鵬P7的導航輔助駕駛功能目前僅支持在高速路段開啟,有較大的局限性。

  反觀極狐,其向來擅長給人以全方位的技術支持和科技支撐,就像官方對極狐阿爾法S 全新HI版α-Pilot高級輔助駕駛系統(識別傳感器進行行車信息的收集,給到計算系統進行行駛指令計算的依據,最終由操控部件執行車輛控制)的概括也就只用了三個詞,即“全路況”、“全速域”、“全天候”。

  除此之外,極狐阿爾法S 全新HI版還能通過220m測距的五代雷達和250m半徑的融合感知技術為車輛提供了彎道或變向輔助。該功能被業內視為高階車輛控制技術,需要對前車距離、道路變化進行全方位的感知,同時對于配套的分析系統、運算程序和控制機構也都有著較高的要求。

 
誰的性能更好/開起來更爽?
四車動力性能參數對比
車型 極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)
2022款 華為 HI版 進階版 
Model Y
2022款 改款 長續航全輪驅動版 
 ZEEKR 001
2022款 超長續航雙電機 ME版
 小鵬P7
2022款 562E 性能版
 電機類型 前交流異步+后永磁同步 前感應異步+后永磁同步永磁同步 永磁同步 
 電動機最大馬力(PS)643 450 544 430 
電動機總功率(kW)  473331 400 316 
電動機總扭矩(N·m)  655559768 655 
前電動機最大功率(kW)  221137  200120 
 前電動機最大扭矩(N·m)285  219 384265 
后電動機最大功率(kW) 252 194  200196 
后電動機最大扭矩(N·m) 370 340  384390 
驅動電機數  雙電機雙電機 雙電機 雙電機 
電機布局 前置+后置  前置+后置前置+后置 前置+后置 
 官方0-100km/h加速(s)3.5  3.84.3 
  注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

  在性能方面極狐阿爾法S 全新HI版的優勢也相當明顯。四款車均配備了雙電機,但極狐阿爾法S Hi版和Model Y長續全驅采用的是前感應異步電機、后永磁同步電機,極氪001和小鵬P7則是雙永磁同步電機。

  從電機類型來看,極狐阿爾法S 全新HI版和Model Y長續全驅對高性能和高效率都有著不錯的兼顧,極氪001和小鵬P7更加側重于節能。

  從動力參數來看,極狐阿爾法S 全新HI版的電機最大總功率達到了473kW,功率比其它三款車型都要更高;最大綜合扭矩為655N·m,與小鵬P7持平,遠超特斯拉Model Y長續全驅。

  極狐阿爾法S 全新HI版的零百加速成績最優,達到了3.5s;特斯拉Model Y長續全驅、極氪001、小鵬P7分別為5s、3.8s、4.3s。

  當然,極狐阿爾法S 全新HI版的高性能不光體現在動力儲備和加速的爆發力上,在整個車身構造、底盤調校方面,極狐阿爾法S 全新HI版的研發團隊也都有著非常深厚的功底。

  值得一提的是,極狐還是國內首家實現技術海外輸出(國際領先EE架構)的新勢力品牌,其次幾乎也享有國內唯一一個麥格納合資高端的豪華工廠。整車擁有麥格納高強度底盤設計和麥格納獨家懸架調校,加之像SK高能量密度電芯、干濕分離設計的電池系統以及三合一電機總成的出色三電系統,極狐阿爾法S 全新HI版生來就比其它競品擁有更強大的運動基因。

 
總結

  嚴格說來,四款車型都有著相當不錯的技術造詣,就像開篇說的那樣,彼此都代表著業內新能源汽車的至高水平。但從最能觸及消費者用車爽點的三個層面(能效、智駕、性能)來看,或許極狐阿爾法S 全新HI版更能站上同級的高點。極狐阿爾法S 全新HI版有以“能效第一”為導向的電驅系統,有高能量密度的電池,還有三合一的電機總成以及先進的電控技術;在智能駕駛方面,極狐在“堆料”的同時又能“背靠”華為,在業內開創了多項智能駕駛的標桿;在性能方面,其有強大的性能儲備,又有麥格納的坐鎮與背書??梢哉f極狐阿爾法S 全新HI版是全方位無死角的高端化、技術化的科技結晶,即使面對特斯拉、極氪、小鵬的核心產品,亦能笑看風云,穩坐釣魚臺。(文:太平洋汽車 黃增鑒)

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