另外多說點，就是超選四驅在高速全時四驅模式下，時速也不能超過一百。其余適時四驅車鎖定四驅模式下時速也不能超過80，超過了系統自動切成兩驅。跑高速有意思嗎？全時四驅車有這些限制嗎？

你說的是七十年代的切諾基吧，變速箱還是三擋的，剛查了一下，確實能分時能全時，但是你怎么定義他的四驅名稱？他既不能叫分時，也不能叫全時，他肯定有自己廠家定義的名字?，F在的分時四驅，定義就是只有中央分動箱，沒有中差器，有中差器只有三菱和你說的那個其實年代的切諾基，但是，關鍵點是，記住了，三菱的叫超選四驅，不叫分時四驅，。還要扯？請你找出定義為分時四驅的車型還帶中差器的。

大切有兩驅模式？全世界的人都知道現款大切是全時四驅，。如果有兩驅模式，大切的中差器是多片離合器的，那它就算是適時四驅了，。你還是百度一下什么是分時四驅吧

適時四驅現在大多用的博格華納家的瀚德或者tod，都能選擇兩驅，自動，四驅行駛，不過時速超過80就變回兩驅，四驅鎖定模式可以電控壓緊離合片，不過強度肯定差點意思

呵呵，大切是正宗的全時四驅帶中差鎖，bj40是正宗的分時四驅，你可以去這兩個論壇隨便問。如果按照你的說法，能兩驅，能前后硬連接，能有轉速差的全時，那就是適時四驅加了個機械中差鎖。這不就是用雙速tod的h9嗎？哈哈。我沒進入誤區，是你把三種四驅的概念搞混了。能兩驅四驅切換的是適時四驅，不能切換成兩驅，恒定四輪驅動的是全時四驅，分時四驅是要么兩驅，要么是前后硬連接，他的分動箱實際上就是個帶低扭放大的中差鎖而已，如果加上中差器，加多片離合器就成為適時四驅帶鎖，比如h9。加上機械托森，就不能兩驅而變成全時四驅帶鎖比如上一代普拉多。加上開放式差速器要么變成適時四驅（目前市面上沒有這種車型），要么變成全時四驅，比如奔馳G。我說的夠詳細了，如果你還堅持，請你說出具體車型，不然就別扯了，

別發圖片，說車型。我敢肯定的說，拋開三菱，分時四驅就是只有中央分動箱，不連接就是兩驅，連接就是前后硬連接，不存在分時四驅有中央差速器這一說法，如果有中差器，那就有前后轉速差，這和分時四驅的定義產生矛盾了，。再延伸一下，有中央差速器的要么是適時四驅，要么是全時四驅。你還是把具體車型說一下吧，也好讓我開一下眼。請回復

呃，非承載車身的強度主要靠大梁，也就是車架。拖拽，用的拖車鉤或者起吊的，一般是連在大梁上，不會連在車外外邊件上。有一些特種車輛，會把ABCD...柱與大梁連接，再做載荷。你所說的局部受力受傷，應該不是正經用拖車鉤的吧？